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电动汽车用充电机主电路分析研究
发表日期:2019-05-26 01:43| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:电动汽车用充电机主电路阐发研究 电动汽车用充电机主电路阐发研究 时间:2016-12-15 来历:收集 跟着全球能源危机的加剧,作为绿色环保交通东西的电动汽车将成为将来汽车成长的趋向。目前,我国已完成了电动大、中型客车的研究开辟工作,在某些城市作为一种

  电动汽车用充电机主电路阐发研究

  电动汽车用充电机主电路阐发研究

  时间:2016-12-15

  来历:收集

  跟着全球能源危机的加剧,作为绿色环保交通东西的电动汽车将成为将来汽车成长的趋向。目前,我国已完成了电动大、中型客车的研究开辟工作,在某些城市作为一种抱负的日常公共交通东西曾经投入示范运营。在城区富贵地带开通电动汽车公交线路,能够无效地处理汽车尾气排放和石油原材料紧缺等问题。因而,充电手艺成为电动汽车成长的环节手艺之一,研制大功率高频智能充电机用于建立电动公交车公共充电站具有主要意义。

  充电机主电路采用移相节制ZVZCSPWM全桥变换器,在变压器副边插手电容C和两只二极管Dc、Dh,采用简单的辅助电路复位电流,实现了超前桥臂的ZVS和滞后桥臂的ZCS。

  1 充电机主电路拓扑

  保守的移相节制全桥软开关电路采用变压器漏感或原边串联电感和功率开关管的寄生电容的谐振实现零电压开关。而滞后桥臂次要依托变压器漏感储能,导致滞后桥臂不易满足零电压开关的前提。本文采用了一种ZVZCS的电路拓扑布局,如图l所示。

  Vs是单相或三订交流输入颠末整流滤波后获得的直流电压,S1、S2、S3、S4是功率开关器件,C1、C3为超前桥臂的并联电容,Llk是变压器的漏感,T为变压器,D1、D2、D3、D4为续流二极管,辅助电路由钳位电容C和两只二极管Dc、Dh形成,Lo为输出滤波电感,Co为输出滤波电容。

  起首S1、S4导通,原边向副边输出能量,钳位电容Cc被充电至最大值。关断S1,原边电流Ip给C1充电,给C3放电,因为C1的具有,S1为零电压关段,此时漏感和输出滤波电感Lo串联,配合供给能量;原边电压和副边电压均下降,当副边电压下降至箝位电容电压时,因为Cc的感化,使变压器副边电压下降速度比原边慢,导致电压差,感化于Llk使原边电流下降。C3放电至零,为S3供给零电压开通的前提。二次侧感应电压感化于Llk,加快了原边电流Ip的下降,直至Ip完全复位。开关心换体例为+1/0,0形态处于电流复位模式。箝位电容Cc供给负载电流,副边电压下降。Cc放电完全,整流二极管 D1~D4全数导通续流,在续流期间因为原边电流曾经复位,此时关段S4,开通S2,因为漏感Llk原边电流不克不及突变,S4零电流关段,S2零电流开通。

  2 主电路工作过程阐发

  全桥变换器在半个周期内有9种工作形态,记为模式l~模式9。

  S1、S4导通,原边电流流经S1、Llk、原边绕组、S4;副边电流流经D1、L。、R。、D4和副边绕组,Cc通过Dc、Co充电,输入侧向输出侧传送能量。将电路进行简化,如图3所示,因为输出滤波电感Lo与Llk比拟较大,视为恒流源,等效电路如图4所示。

  S1关断,原边电流从S1转移至C1和C3,给C1充电,给C3放电,简化电路如图6所示。因为C1的具有,S1是零电压关断。变压器原边漏感Llk和输出滤波电感L。串联,Llk值较小,Lo值较大,可视为原边电流Ip根基不变,Ip(t)=nIo。变压器原边电压Vab和整流桥输出电压Vrec以不异的斜率线

  当整流桥输出电压Vrec线性降至箝位电压VCc=2(nVs-Vo)时,Dh导通,简化电路如图7所示。因为Cc远弘远于C1+C3,则Cc连结两头电压不变,使整流桥输出电压比原边电压下降得慢,导致电压差感化于Llk,使原边电流Ip起头下降,等效电路如图8所示.

  C3被放电到O,D3导通,简化电路如图9此时开通S3,因为D3的具有,S3为零电压开通。原边电压Vab=O。等效电路如图10所示。

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